חדשות על גלגלים
העדכונים החשובים משוק הרכב הישראלי — כל 6 שעות
חדשות על גלגלים
נתוני תאונות עדכניים וחוקי בטיחות מרכזיים — מבוסס על נתוני הלמ"ס, הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ותקנות התעבורה.
לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, כ-200 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בישראל מתחילת 2026 ועד יוני 2026, לצד כ-821 פצועים קשה. לפי דיווחים מהתקופה, רוכבי דו-גלגלי (אופנועים/קטנועים) והולכי רגל נמצאים בקבוצת הסיכון הגבוהה ביותר לתמותה בתאונות.
אסור להחזיק טלפון נייד בזמן נהיגה כלל — גם בלי לדבר בו — אלא באמצעות דיבורית או אביזר שמאפשר שימוש בלי להחזיק את המכשיר (תקנה 28(ב) לתקנות התעבורה). הקנס נע בין כ-1,000 ל-1,500 ₪ בתוספת 4-8 נקודות לרישיון, תלוי בסוג העבירה הספציפית (החזקה בלבד מול שימוש בפועל כמו הקלדה/צפייה במסך).
לנהג רגיל, הגבול החוקי הוא 50 מיליגרם אלכוהול ל-100 מ"ל דם (או 240 מיקרוגרם בנשיפה). לנהגים חדשים (עד שנתיים ותק) ולנהגים עד גיל 24 החוק מחמיר משמעותית — הגבול המותר להם הוא רק 10 מיליגרם ל-100 מ"ל דם, כלומר כמעט איפוס מוחלט.
ילד עד גיל 3 חייב לשבת במושב בטיחות (כיסא תינוק/פעוט) המתאים לגובהו ומשקלו. ילד בין הגילאים 3-8 חייב מושב בטיחות או מושב מגביה (בוסטר). מגיל 8 עד 14 מספיקה חגירה בחגורת בטיחות רגילה, ללא צורך במושב.
הסעת ילד עד גיל 3 בלי מושב בטיחות מתאים — קנס 1,000 ₪ ו-6 נקודות. הסעת ילד בגילאי 3-8 בלי מושב/בוסטר — קנס 750 ₪ ו-6 נקודות. הסעת ילד בגילאי 8-14 בלי חגורת בטיחות — קנס 500 ₪.
החוק בישראל אוסר להזיז את כלי הרכב המעורבים בתאונה ממקומם לפני שהגיע שוטר וסיים לגבות עדויות — המיקום המדויק חשוב לבירור האחריות. יוצאים מן הכלל: מותר (ואף מומלץ) להזיז את הרכב אם יש בכך צורך בטיחותי ממשי — למשל אם הוא חוסם נתיב נסיעה פעיל ומהווה סכנה לתאונת שרשרת. בתאונות נזק קלות בלבד (ללא פצועים) המשטרה לרוב לא מתערבת כלל.
כביש רטוב מכפיל כמעט את מרחק הבלימה בהשוואה לכביש יבש, ולכן חשוב להגדיל משמעותית את המרחק מהרכב שלפנים ולהאט מהירות. חשוב גם לוודא תקינות מגבים וצמיגים (עומק סוליה מספק) לפני החורף — צמיג שחוק מגדיל דרמטית את הסיכון להחלקה (אקוופלנציה) במהירויות גבוהות יחסית גם בכביש רטוב בלבד.
רוכבי דו-גלגלי חשופים פיזית בהרבה מנהג ברכב סגור — אין מבנה מגן, כרית אוויר או חגורת בטיחות שסופגת פגיעה, כך שאותה תאונה שתגרום נזק לרכב בלבד עלולה לגרום לפציעה קשה או מוות לרוכב. נתוני התאונות בישראל עקביים בכך שרוכבי דו-גלגלי מהווים חלק לא פרופורציונלי מההרוגים ביחס לחלקם בכלל כלי הרכב על הכביש.