פלאג-אין: האוצר מצמצם את הטבת המס, והמחירים יעלו

משרד האוצר מתכנן לצמצם את הטבת המס הניתנת לרכבי פלאג-אין (PHEV) החל משנת 2027, מה שיוביל להתייקרות משמעותית בדגמים אלו וישפיע על שוק הרכב המקומי.

רכבי הפלאג-אין הפכו בשנים האחרונות ללהיט של ממש בישראל, בזכות שילוב מנצח של יכולת נסיעה חשמלית לטווח קצר, לצד שקט נפשי של מנוע בנזין לנסיעות ארוכות יותר, ובעיקר – בזכות הטבות מס משמעותיות שהפכו אותם לאטרקטיביים כלכלית. מגמה זו, שהחלה להתפתח במלוא עוזה עם כניסתם של דגמים רבים לשוק, עלתה למדינה מאות מיליוני שקלים בשל הפחתת ההכנסות ממיסים על רכבים אלה, שנתפסו כירוקים יותר.

כעת, במשרד האוצר מצאו פתרון יצירתי לדימום התקציבי: שינוי נוסחת הזיהום הקיימת, המשמשת לחישוב הטבות המס, החל משנת 2027. המטרה היא לצמצם את היקף ההטבה הניתנת לדגמי הפלאג-אין, ובכך להעלות את מחירם הסופי לצרכן. השינוי המוצע יתמקד באופן שבו נמדדת רמת הזיהום של רכבים אלו, ויביא בחשבון פרמטרים נוספים שיראו אותם כפחות "ירוקים" ממה שנתפסו עד כה.

המהלך של האוצר נועד לא רק להגדיל את הכנסות המדינה, אלא גם לשקף מציאות סביבתית שונה מזו שהייתה קיימת בעת גיבוש הטבות המס המקוריות. יש הטוענים כי רכבי הפלאג-אין, למרות יכולתם לנסוע על חשמל, עדיין פולטים מזהמים כאשר הם מפעילים את מנוע הבנזין, במיוחד בנסיעות ארוכות או כאשר הסוללה ריקה. בנוסף, חלה התקדמות טכנולוגית משמעותית בתחום הרכב החשמלי הטהור (BEV), מה שמציב את הפלאג-אין בעמדה פחות אטרקטיבית בהשוואה אליו מבחינת פליטות.

ההשפעה על הצרכנים בישראל תהיה ברורה: דגמי הפלאג-אין יתייקרו, מה שצפוי לצנן את הביקוש להם. ייתכן שהמהלך יוביל לדחיפה נוספת של שוק הרכב לעבר דגמים חשמליים מלאים, שימשיכו ליהנות מהטבות מס משמעותיות יותר, ובכך יאיץ את המעבר לניידות ירוקה באמת. יחד עם זאת, יש לזכור שהתייקרות הפלאג-אין עלולה לפגוע גם בצרכנים שאינם יכולים להרשות לעצמם רכב חשמלי מלא, או שאין להם תשתית טעינה מתאימה.