התחממות יתר: האם רכבי הפלאג-אין מאבדים את הברק?

שוק הרכב הישראלי עובר מהפכה ירוקה, אך נראה כי המהירות שבה אנו מאמצים את הטכנולוגיות החשמליות וההיברידיות אינה אחידה. בעוד שהרכבים החשמליים הטהורים (BEV) דוהרים קדימה, הפלאג-אין הייבריד (PHEV) נתקלים בבלימה משמעותית, וזאת למרות נתוני מכירות מרשימים בעבר.

בשנים האחרונות, רכבי ה-PHEV נהנו מפופולריות עצומה בישראל, בעיקר בשל שילוב הפרקטיות של מנוע בעירה פנימית עם יכולת נסיעה חשמלית לטווח קצר, הטבות מס ופטור חלקי מאגרת רישוי. הרכבים הללו הציעו פתרון ביניים אטרקטיבי למי שחשש מ"חרדת טווח" או שלא היה לו פתרון טעינה ביתי. דגמים פופולריים כמו מיצובישי אאוטלנדר PHEV ויונדאי טוסון PHEV הובילו את הקטגוריה, והציעו צריכת דלק משולבת נמוכה משמעותית, עם טווחי נסיעה חשמליים שנעו לרוב בין 40 ל-60 ק"מ. אך כעת, דווקא כשהיצע הדגמים מתרחב ומשתפר, נרשמת ירידה חדה בביקוש.

הסיבה העיקרית לירידה בביקוש לרכבי PHEV טמונה בשינוי מדיניות המיסוי. הטבות המס שקיבלו רכבים אלו קוצצו באופן דרמטי, מה שהפך אותם לפחות אטרקטיביים מבחינה כלכלית. בנוסף, התפתחות מואצת של תשתיות הטעינה בישראל והגדלת טווחי הנסיעה של רכבים חשמליים טהורים (שכיום מגיעים בקלות ל-400-500 ק"מ בטעינה בודדת), הפכו את היתרון היחסי של ה-PHEV לפחות רלוונטי. יצרנים רבים מציעים כיום דגמי BEV במחירים תחרותיים, עם ביצועים עדיפים ואפס פליטות, מה שמטה את הכף לטובתם.

הנתונים הטכניים של רכבי PHEV מציגים בדרך כלל שילוב של מנוע בנזין קטן יחסית (לרוב בנפח של 1.5 עד 2.5 ליטר) עם מנוע חשמלי וסוללה בקיבולת של 10-20 קילוואט-שעה. הסוללה מאפשרת כאמור טווח נסיעה חשמלי מוגבל, ולאחר מכן הרכב עובר לפעול כרכב היברידי רגיל. בעוד שהנתונים על הנייר של צריכת דלק משולבת (לדוגמה, 1.5-2 ליטר ל-100 ק"מ) נראים מפתים, בפועל, צריכת הדלק תלויה באופן משמעותי בהרגלי הטעינה של הנהג. אם הרכב אינו נטען באופן קבוע, הוא הופך למעשה לרכב כבד ויקר יותר מרכב בנזין מקביל, עם צריכת דלק גבוהה יותר.

נראה כי שוק הרכב הישראלי, בדומה למגמות עולמיות, מתפצל לשני קצוות ברורים: רכבים חשמליים טהורים עבור מי שיכול ורוצה לאמץ את הטכנולוגיה במלואה, ורכבי בנזין או היברידיים רגילים עבור מי שעדיין אינו מוכן למעבר המלא. הפלאג-אין הייבריד, שבעבר נתפס כגשר אידיאלי בין העולמות, מוצא עצמו כעת ב"שטח הפקר", נדחק על ידי שתי הקטגוריות. העתיד צופן ככל הנראה דומיננטיות גוברת של רכבים חשמליים מלאים, עם דגש על שיפור טווחים, זמני טעינה ופיתוח סוללות מתקדמות יותר, לצד היצע מצומצם יותר של פלאג-אין, בעיקר בקטגוריות יוקרה או כאופציה ייעודית לציים.